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AERONAVES |
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Em julho de 1974 os primeiros DC10-30, prefixos PP-VMA e PP-VMB, encomendados em novembro de 1972, começaram a operar as linhas internacionais da VARIG de longo curso. Foram os primeiros jatos "wide-body"(fuselagem larga) do Brasil. Essas aeronaves reuniam, na época, a mais sofisticada tecnologia em propulsão, aerodinâmica, estrutura, eletrônica de bordo e nos sistemas de controle de vôo, além de luxo e conforto. Pouco tempo depois, chegaram as outras duas unidades da encomenda original de quarto unidades, o PP-VNQ e PP-VMD. Os DC-10, juntamente com outras aeronaves "wide-body", operam as principias linhas internacionais de longo curso da VARIG durante as décadas de 70, 80 e 90. Junto com os DC-10, a VARIG lançou novos uniformes para as comissárias e uma nova decoração no interior das aeronaves, em tons de laranja e amarelo - seguindo a moda da época. O PP-VMB e PP-VMD foram vendidos em 1998 e o PP-VMA em 1999. O PP-VMQ voou pela VARIG durante toda a sua carreira, primeiramente transportando passageiros e depois carga. Foi desmontado em julho de 2002.
O DC-10 começou a operar regularmente na VARIG no dia 24 de junho de 1974 na rota Rio de Janeiro - Lisboa - Frankfuert - Copenhague e na rota Rio de Janeiro - Nova York, no dia 1º de julho. Além de destinos de longa distância como Miami, Madrid, Milão, Zurique, Paris, Amsterdam, Porto, Londres e Roma, os DC-10 da VARIG também chegaram a operar na rota para Buenos Aires, ainda na década de 70. Nos anos 80 os DC-10 também passaram a operar em Tokyo, Los Angeles, Lima, Cidade do México, Panamá, Johanesburgo, Cidade do Cabo e Bogotá.
No dia 31 de julho de 1980 a VARIG recebeu o primeiro DC-10-30 da
uma nova encomenda de seis unidades, o PP-VMT. Seguido do PP-VMU e
PP-VMV em setembro e PP-VMW em novembro. Em 1981 chegaram o PP-VMY
em abril e o PP-VMX em junho. Desse lote, o PP-VMT e PP-VMU voaram
pela VARIG durante toda a sua carreira. O PP-VMW foi vendido em 1994
e o PP-VMV em 1999. Já o PP-VMX e PP-VMY foram e voltaram para a
VARIG algumas vezes e saíram definitivamente da frota em 1999,
quando foram vendidos.
No final da década de 80 a VARIG também começou a operar aeronaves
DC-10 puramente cargueira, os DC-10-30F. Em 1994, o PP-VMD recebeu
uma pintura especial relacionado a Copa do Mundo de Futebol e trouxe
de volta a seleção brasileira tetracampeã.
Até o final da década de 90, todos os DC-10-30 para passageiros foram aposentados, restando apenas os cargueiros. Estes seguiram na frota da VARIG até o ano 2000, quando essas aeronaves foram repassadas para a VARIG LOG.
Outros DC-10 da VARIG:
- Vindos da Air Canada: PP-VMO, PP-VMP (ambos devolvidos em
1980)
- Vindos da Singapore Airlines: PP-VMR (vendido em 1983), PP-VMS
(vendido em 1992), PP-VMZ (vendido em 1992)
Configurações dos Douglas DC-10-30 da VARIG:
ANOS 70
Primeira Classe: 30 assentos (2+2+2 assentos por fileira)
Classe Econômica: 221 assentos (2+4+2 assentos por fileira)
TOTAL: 241
ANOS 80
Primeira Classe: 20 assentos (2+2+2 assentos por fileira)
Classe Executiva: 35 assentos (2+3+2 assentos por fileira)
Classe Econômica: 177 assentos (2+5+2 assentos por fileira)
TOTAL: 232
ANOS 90
Primeira Classe: 12 assentos (2+2+2 assentos por fileira)
Classe Executiva: 49 ou 38 assentos (2+3+2 assentos por
fileira)
Classe Econômica: 162 ou 181 assentos (2+4+3 ou 2+5+2 assentos por fileira)
TOTAL: 223 ou 231
Primeira Classe do DC-10 da VARIG
Classe Econômica do DC-10 da VARIG
Classe Executiva do DC-10 da VARIG, implementada a
partir dos anos 80
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