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Em 1952 a VARIG comprou a Aero Gal, o que possibilitou a companhia a expandir suas linhas para o Nordeste, passando a atender a também Vitória, Salvador, Maceió, Recife, João Pessoa e Natal. Em 1953 a rota para Montevidéu foi expandida para Buenos Aires, o segundo destino internacional da VARIG. O primeiro voo decolou no dia 30 de junho, na rota Rio de Janeiro - São Paulo - Porto Alegre - Montevidéu - Buenos Aires, operado com o Curtiss C-46 três vezes por semana. Nessa época o voo durava cerca de sete horas e 10 minutos.

Em 1953 a VARIG sofreu uma reestruturação completa depois que recebeu autorização do governo para operar voos aos Estados Unidos. Para isso a companhia encomendou aeronaves Convair 240 e os quadrimotores Lockheed Super Constellation. Os Convair 240 eram as aeronaves mais velozes da época e iriam alimentar os voos feitos pelos Constellations. A VARIG criou também um serviço de bordo de alto padrão, oferecendo o melhor atendimento aos passageiros em terra e em voo.

No dia 28 de julho 1955 decolou o primeiro voo da VARIG com destino a Nova York. Inicialmente eram dois voos semanais que partiam do Rio de Janeiro e seguiam para Nova York, com escala em Belém, Port of Spain e Santo Domingo. O voo também seguia para o sul, saindo do Rio de Janeiro, passando por São Paulo, Porto Alegre, Montevidéu, até Buenos Aires. Com o voo para os EUA, a VARIG contratou, pela primeira vez, comissárias mulheres, pois até então somente homens atuavam nessa função. Como os Constellations tinham camas, não era conveniente que mulheres e crianças com roupas de dormir fossem atendidos por homens. O conforto e o serviço de bordo oferecido pela VARIG nos Constellation eram inigualáveis e fizeram com que a companhia fosse reconhecida internacionalmente pela sua qualidade. Os Super G Constellations possuíam 15 assentos de Classe Turística na parte da frente do avião: 5 fileiras, 3 de um lado e 2 do outro. Dois lavatórios vinham logo atrás, seguidos de 28 assentos de Primeira Classe dispostos em 4 fileiras, dois a dois. Depois havia uma sala de estar, com assentos giratórios. E depois mais 11 assentos de Primeira Classe. A cozinha da VARIG contava com um cozinheiro da Família Real Russa e para muitos a comida da VARIG era melhor do que de qualquer restaurante no Brasil.

Para manter a sua posição de pioneira e estar a frente de seus concorrentes, a VARIG encomendou os primeiros jatos Boeing 707, em setembro de 1957, e Caravelle em outubro.
Em setembro de 1959 chegou o primeiro jato do Brasil, o Caravelle da VARIG. Primeiramente os Caravelle foram utilizados na rota para Nova York. A VARIG foi a primeira companhia do mundo a operar um jato puro no aeroporto JFK em Nova York. Com os Caravelle, a duração do voo entre o Rio de Janeiro e Nova York foi reduzida de 25 horas para 14 horas. Porém os Constellation ainda dividiam a rota com os Caravelle. A rota era feita 2 vezes por semana com o Constellation e 2 vezes por semana com o Caravelle, num total de 4 frequências semanais.

A Bordo do Super G Constellation da VARIG A rota entre o Rio de Janeiro e Nova York foi originalmente concedida para a Cruzeiro, porém a companhia acabou desistindo de operar a rota e a VARIG então foi selecionada para operá-la. Para competir com as companhias aéreas americanas a VARIG sabia que precisava escolher uma aeronave à altura. Estavam no páreo o De Havilland Comet 1, Vickers Viscount, Bristol Britannia, Douglas DC-6, Douglas DC-7 e o Lockheed Super G Constellation, que foi escolhido por ser versátil, com melhor ponto equilíbrio operacional "BEP", melhor alcance e capacidade de carga. Chegada do primeiro Super Constellation em Porto Alegre (Museu VARIG) A introdução de uma aeronave complexa, avançada e do porte do Super G Constellation, causou uma modernização completa na VARIG, com uma revisão completa do serviço de bordo, novos hangares, depósitos, oficinas e até mesmo uma nova imagem corporativa. O Constellation foi a primeira aeronave da VARIG a apresentar a clássica pintura com a faixa azul na altura das janelas. Além do novo visual, a VARIG preparou um serviço de bordo que se tornou referência mundial. O luxo à bordo dos Super G Constellation da VARIG incluíam iguarias como lagostas ao Thermidor, faisões, foie-gras, caviar beluga, Premier Crus Classés de Bordeaux, Borgonha e Champagne. Tudo isso servido por comissárias com uniformes e maquiagem impecáveis, talheres de prata, louças de porcelana e taças de cristal. A refeição era servida em porcelana japonesa Noritake   Cardápio nos voos do Contellation   (Museu VARIG)

 

Década de 50

Frota: 01xCaravelle 1 04xConvair 240 12xCurtiss C-46 21xDouglas DC-3 03xLockheed L10 Electra I 05xLockheed L1049G Constellation TOTAL: 46 Presidente: Rubem Martin Berta Destinos Internacionais: Montevidéu, Buenos Aires, Port of Spain, Santo Domingo, New York Destinos Nacionais: Porto Alegre, Florianópolis, Curitiba, São Paulo, Rio de Janeiro, Vitória, Belmonte, Salvador, Aracajú, Penedo, Maceió, Recife, João Pessoa, Natal, Fortaleza, São Luis, Belém. Destinos Regionais: 42

  Evolução da frota:
 

Mapa de rotas regional, nacional e internacional - 1956

 

 

Convair 240 / Interior do Convair 240 / Construção do Caravelle da VARIG

 

 
Aeroporto de Porto Alegre nos Anos 50: Convair 240, DC-3 e Lockheed Super G Constellation (Museu VARIG)