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Em 1930 a Condor Syndikat saiu da sociedade e a VARIG teve que devolver o Atlântico e o Gaúcho. Sem aeronaves para transportar passageiros, a VARIG buscou ajuda com o governo do Rio Grande do Sul. A companhia ganhou um terreno para construir um hangar e adquiriu novas aeronaves Junkers. A era dos hidroaviões havia ficado para trás e a aviação brasileira entrava na era dos monomotores terrestres. Para tal, a VARIG construiu pistas de pouso e decolagem em cidades do interior do Rio Grande do Sul. Nessa época os campos de aviação eram simples áreas demarcadas, sem qualquer balizamento.

Com os Junkers a VARIG expandiu suas linhas para todo o estado do Rio Grande do Sul, chegando em Livramento, Santa Cruz, Cruz Alta e Santana do Livramento. Com a expansão para as cidades do interior, os pilotos da VARIG criaram uma maneira inusitada de se guiar. Para saber se estavam na rota certa, eles observavam se os animais se assustavam ou não com o barulho do motor da aeronave. Se eles se assustavam, era sinal de que não estavam acostumados com o barulho e então estava na rota errada. Se os animais eram indiferentes, estava na rota certa.

A estrela da frota nos anos 30 chegou em 1937, era o Junkers JU52. Capaz de transportar 17 passageiros, a aeronave era um “Jumbo” para época e só entrava em operação quando havia passageiros suficientes. Também em 1937 teve inicio o sistema de radiocomunicação, aumentando a segurança e eficiência nos voos comerciais. Para isso era necessário a instalação de equipamentos nas aeronaves e a construção de estações transmissoras terrestres.

 

Década de 30

Frota:
2xJunkers F-13
2xJunkers A-50
1xJunkers JU52/3
2xKlemm L-25
1xMesserschmitt Bf108
1xMesserschmitt M20
TOTAL: 9

Presidente:
Otto Ernest Meyer Labastille

 

Destinos:
Porto Alegre, Santa Maria, Livramento, Santa Cruz, Cruz Alta, Santana do Livramento e Uruguaiana.



 

 


Junkers F-13 / Junkers JU-52

 
Aeroporto de São João - Porto Alegre / Hangar da VARIG

 

                              COMO ERA VOAR NOS ANOS 1930?

Nos anos 30 a aviação brasileira entrou na era dos aviões terrestres. A VARIG foi responsável pela construção do primeiro aeroporto no Rio Grande do Sul. Mesmo assim ainda vivíamos uma fase "heróica", onde a aviação no país estava "engatinhando". Nessa época a maioria das aeronaves operadas no Brasil eram de origem alemã e a dificuldade já começava com a língua, pois tudo era em alemão.

O voo era todo visual, seguindo referências no solo, onde ajudava muito o nome das cidades escrito nos telhados das estações ferroviárias. Quando as condições meteorológicas impediam a navegação por contato, o voo prosseguia quase às cegas: os pilotos subiam e se orientavam por uma bússola e um relógio de bolso. O comandante Franz Xavier Greiss usava técnicas para se orientar quando a visibilidade era nula. Greiss colocava a cabeça para fora da cabine para sentir o cheiro no ar. Se ele conseguisse sentir o cheiro de carvão, ele sabia que estava sobrevoando as minas de Arroio dos Ratos ou Butiá. Outra vez, num voo para o Uruguai,  ele furou a camada de nuvens e viu um pasto cheio de cabeças de gado. Concluiu que a rota estava certa e o campo de pouso próximo, pois o gado continuou pastando tranquilamente, sinal que estava acostumado com o barulho do avião.
 

 


 

 

 

 

 

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Aeronaves
Dornier Wal "Atlântico"
Dornier Merkur "Gaúcho"
Klemm L-25
Junkers A-50
Junkers F-13
Messerschmitt 108 "Taiffun"
Messerschmitt M20
Junkers JU52
Fiat G2
De Havilland DH89A
Lockheed Electra I
Nordwyn UC641
Douglas DC-3
Curtiss C-46

Convair 240
Lockheed Super G Constellation
Caravelle 1
Boeing 707-441
Douglas DC-6
Lockheed Electra II
Convair 990A
Douglas DC-8-33
Boeing 707-320
HS-748 "Avro"
Boeing 727-100
Boeing 737-200
Douglas DC-10-30
Airbus A300B4
Boeing 747-200
Boeing 747-300
Boeing 767-200ER
Boeing 737-300
Boeing 767-300ER
MD-11
Boeing 747-400
Boeing 737-700
Boeing 737-800
Boeing 777-200ER
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