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"El pasajero no depende de nosotros, nosotros dependemos de él. Nosotros no hacemos ningún favor a ayudar a él, pero él hace un gran favor cuando busca a nosotros para servirle." Ruben Berta

Hasta ahora, la mayor parte de la flota de VARIG estaba compuesta por aviones alemanes, y con la Segunda Guerra Mundial, se hizo cada vez más difícil conseguir piezas para estos aviones, lo que ha obligado una renovación de la flota. El primer avión adquirido fue el nuevo De Havilland Dragon Rapide, de origen Inglés. Con él, VARIG comenzó su primer vuelo internacional entre Porto Alegre y Montevideo, en 5 de agosto de 1942.

En 1943 VARIG ordenó ocho Lockheed Electra I “Electrinha” para su expansión y renovación de flota. Fue con Electra I que VARIG inició el servicio a bordo. Una caja de aperitivos fríos se distribuyeron a los pasajeros por el copiloto, porque en ese momento no había tripulación de cabina. En esa década la compañía llegó a Buenos Aires, Florianópolis, Curitiba, São Paulo y Río de Janeiro.

Además la renovación de la flota, la entrada de Brasil en la guerra hizo Otto Meyer se apartarse de la compañía para proteger VARIG de su origen alemán. En su lugar tomó Ruben Martin Berta, el primer empleado de VARIG, contratado por el propio Otto Meyer. Ruben Berta comenzó a trabajar con 19 años en la compañía y se convirtió en presidente en diciembre de 1941. El sueño de Berta era ver VARIG dar vuelta al mundo, pero su más audaz e innovadora contribución para empresa fue la creación de la Fundación de Empleados de Varig, que más tarde fue renombrado como Fundación Ruben Berta. La Asamblea General de Accionistas de la Empresa, realizada el 29 de octubre de 1945, para presentar una proposición que sorprendió a todos: sugerir a los accionistas que transfiriesen la mitad de las acciones de la empresa para una Fundación de empleados que él mismo había idealizado, de acuerdo con sus convicciones personales, con el Contrato Social de Jean-Jacques Rousseau, y con los principios de la Encíclica Rerum Novarum del Papa León XIII.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, VARIG adquirió una gran cantidad de aviones restantes de la Guerra: Douglas DC-3/C-47 y Curtiss C-46. Los DC-3 volaron en prácticamente todas las líneas de VARIG, incluyendo a Montevideo y Buenos Aires. Con el DC-3 fue posible la expansión a otros estados más allá del Río Grande do Sul. En 27 de agosto de 1946 se inauguró la línea Porto Alegre - São Paulo - Río de Janeiro, con el Douglas DC-3. VARIG también amplió sus rutas a las ciudades en el interior de Santa Catarina y Paraná, además Florianópolis y Curitiba.

El primero Curtiss C-46 fue incorporado en la flota de VARIG en 1948. Ellos eran más grandes que DC-3 y tuvo tres configuraciones básicas: Lujo, Mixto y Carga. La versión Lujo tenía asientos más grandes y cómodas, así los vuelos operados con esta configuración eran más caro. La versión carguero de Curtiss C-46 fue el primer avión puramente de carga operado por VARIG. En ese momento el transporte de carga por vía aérea seguía desarrollando y permitió cosas que antes era imposible tales como la entrega de un periódico en el mismo día en otra parte del país o llevar alimentos muy perecederos.

 

 

Años 40

Flota:
2xCurtiss C-46
1xDe Havilland Dragon Rapid
4xDouglas DC-3
1xFiat G2
1xJunkers A-50
2xJunkers F-13
1xJunkers Ju-52/3
4xLockheed L10 Electra I
1xMesserschmitt M20
1xNordwyn UC/641
TOTAL: 18

Presidente:
Rubem Martin Berta

Destinos Nacionales: 27

Destinos internacionales:
Montevideo



 

 Evolución de la flota:
 


Mapa de rutas de los años 40 / De Havilland Dragon Rapid

 


Douglas DC-3


Curtiss C-46

 

                              ¿CÓMO ERA VOLAR EN LOS AÑOS 1940?

En los años 40 la aviación brasileña comenzó a madurar. VARIG adquirió aeronaves más modernas y ofrecía más comodidad para los pasajeros. El Messerschmitt M20 fue el primero en tener cabina de mando cerrada. En esa época también inició el concepto de estandarización de la flota, con aeronaves Lockheed Electra I. En los años 40 también se inició el servicio a bordo en VARIG, una caja de refrigerios fríos se distribuía a los pasajeros por el copiloto, pues en la época no existían comisarios.

A partir de 1946 se inició una nueva era en la aviación comercial con la entrada del Douglas DC-3. Estas aeronaves revolucionaron la aviación en todo el mundo por ser baratas y extremadamente versátiles. El DC-3 hizo que varias rutas viables y rentables. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, miles de unidades de la versión militar del DC-3 (C-47) se convirtieron a la aviación comercial. La gran oferta ha hecho del DC-3 una aeronave extremadamente barata, pasando a formar parte de la flota de casi todas las compañías aéreas en el mundo, además de ser responsable por el surgimiento de nuevas compañías aéreas. Lo mismo ocurrió en Brasil, el DC-3 estuvo presente en la flota de prácticamente todas las compañías aéreas y aún dio viabilidad para el surgimiento de nuevas compañías aéreas. Con el exceso de oferta, VARIG y otras compañías aéreas comenzaron a enfrentarse a una competencia más fuerte en el mercado doméstico, llevando a la caída en el precio de los pasajes.

En 1948 llegó el primer Curtis C-46, hasta entonces la mayor aeronave ya operada por VARIG, capaz de llevar hasta 46 pasajeros. A partir de ahí el DC-3 y el C-46 pasaron a ser las principales aeronaves de la flota de VARIG y los que la compañía tenía en mayor cantidad. Los dos modelos también fueron unos de los que se quedaron más tiempo en la flota de la compañía, operando por cerca de 25 años.
 

 

 

 

 

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Messerschmitt M20
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Fiat G2
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Nordwyn UC641
Douglas DC-3
Curtiss C-46

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Lockheed Super G Constellation
Caravelle 1
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Douglas DC-6
Lockheed Electra II
Convair 990A
Douglas DC-8-33
Boeing 707-320
HS-748 "Avro"
Boeing 727-100
Boeing 737-200
Douglas DC-10-30
Airbus A300B4
Boeing 747-200
Boeing 747-300
Boeing 767-200ER
Boeing 737-300
Boeing 767-300ER
MD-11
Boeing 747-400
Boeing 737-700
Boeing 737-800
Boeing 777-200ER
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